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Así conectamos muchas ciudades importantes!

Pero AVE a extremadura pa qué???
Extremadura en conjunto tiene 1 millón de habitantes, como coño se justifica??es que no tiene ni pies ni cabeza, anda que no tendrá Extremadura necesidades y inversiones que hacer que se va a gastar todo en una línea de alta velocidad con 3 paradas??

Si realmente quieres mejorar la situación ferroviaria de Extremadura invierte en convencional! Electrificación, desdoblamiento, nuevos trazados y paradas, reformar los apeaderos tercermundistas, mejorar trazados para quitar curvas y augmentar la velocidad de explotación. Pero no! construyamos mas AVEs deficitarios, enga.

Además lineas de AVEs que NO están preparadas para el transporte de mercancías!!!! que es lo más grave.

Estructura en red, correcto.

Pero para eso hace falta desmontar el sistema y crear uno nuevo. Los circulos de poder y los propios madrileños no renunciarán a los privilegios de la estructura radial.

No, para los portugueses no es más útil ?

La frontera portuguesa y la española son desiertos demográficos prácticamente.

A los portugueses les interesa vertebrarse Norte-Sur por la costa porque es donde se concentra su población.

Y eso hace que hasta cerca de la frontera gallega haya ciudades de relativa importancia como Braga y Viana do Castelo.

Esto significa que España solo tiene que hacer una línea de 20 km hasta la frontera porque Portugal hace lo propio en su territorio.

Nadie impide que España construya un AVE a Extremadura, incluso hasta Badajoz. Simplemente ahí se terminaría porque a los portugueses no les interesa continuarlo. Sobre Huesca-Pau, habría que preguntarles a los franceses. Seguramente no quieran emprender un gasto tan tremendo teniendo pasos más fáciles por el País Vasco y por Cataluña.

Ah, y lo de que esos trenes, sobre todo el de Huesca, son más útiles te lo acabas de inventar.

Meteo: el paso por el Pirineo Central (Canfranc) implica construir un tunel de más de 40Km. Es una obra faraónica, carísima. Y una vez construida, las pendientes serían tales que los trenes de carga deberían ser más cortos que los circulen por Hendaya o La Junquera. O sea, además del coste de la obra, el coste de transporte por tren de 1Tn de mercancía sería más caro. Por lo tanto olvídate de las mercancías, solo llevarías pasajeros. ¿Pero cuantos, desde Madrid a Paris, que no vayan en avión, o no puedan ir ya por Hendaya?
Además, solo llegarías hasta Toulouse. Y desde Toulouse...¿ a donde? Hasta Burdeos implicaría una nueva vía para enlazar con la existente allí (!). Ir directo a Lyon sería una nueva pesadilla por la geografía. Por lo tanto tienes que ir hasta Montpellier remozando la linea ya existente. ¿ Tanto follón para llegar hasta Montpellier donde ya llega la actual linea desde La Junquera?

Por esto los franceses han dicho que ni hablar, que ellos no van a tirar su dinero en este proyecto. Y la propia UE ha dicho lo mismo unas cuantas veces, que la obra no tiene sentido económico y que no van a soltar 1€ de fondos europeos para ella.

15km frente a muchisimos otros. Yo estoy de acuerdo, que el tren de extremadura es muy importante. Pero lo importante es conectar Badajoz, Merida y Caceres. Mas que conectarlos con Madrid.

Para Portugal además supone la creación de una nueva vía solo desde Braga hasta la frontera con Galicia (sobre 60 km), pues hasta allí llega ya la doble vía, sin dar la vuelta por la costa y subir a posteriori el Miño.

En realidad Viana do Castelo, no es ciudad importante para Portugal. Desde Braga a la frontera hay un paramo. Las dos antiguas provincias de Viana y Braga tienen la densidad de población, de algunas zonas del interior.

Por eso Portugal siempre priorizo las conexiones a Europa por Guarda y por Evora. Pero ven que en este caso 55km les suponen muy poco. Y la automoción esta tirando mucho para conectar Portugal con Galicia. La euroregión, tambien tira mucho para esta conexión.

La conexión mas importante para Portugal es Guarda-VilarFormoso-CiudadRodrigo-Salamanca. Porque Guarda esta muy cerca de Aveiro y Coimbra, ya en el eje atalantico. y asi conectan todo Portugal con Paris-Berlin por AV-AC através de A Guarda

@aprimgal

Ese basculamiento de Galicia hacia Portugal ya se está produciendo hace tiempo y, con este proyecto, aumentará. Pero es lo lógico. Lo raro es que no se produzca, pues Galicia y Portugal (hasta la zona de Lisboa) forman una gran región muy habitada y continua. El reto está en que Vigo y A Coruña, sobre todo, consigan posicionarse en esa red norte-sur.

Y encima tienen que pasar por Extremadura, y estar conectados con la ciudad con mas COVID del pais con mas COVID

Porto-Lisboa ya tiene una linea de 220km/h con seguridad ASFA. Logicamente necesitan una via de 350km/h con las modernas medidas de seguridad ERTMS.

Pero creo que deberian priorizar los 55km de Braga a Valença. Antes de meterse en una obra descomunal. Hasta Braga llega via doble.

Pero en este mapa dice vias ferreas. No vias ferreas de alta velocidad. Aqui entran mercancias y vias FEVE antiguas e inutilizadas. Por eso cantabria tiene esta en azul oscuro.

@ran-viva Estas hablando de 4 obras diferentes en 2 opciones. ¿En la opción a) te vale con mantener la conexión Porto-Lisboa a 220km/h o necesitas completar la nueva obra planificada?

2) No me gusta nada, cuando se juntan varias cosas y no se especifican. a mi me gustaria que en la opción a) especificases los tramos a los que te refieres. Vigo-Valença en via doble? y Valença.Braga en via doble?

3) Porque hablas de alta capacidad (mercancias) y no alta velocidad (AVE). Las lineas AC, entiendo que ya estan creadas, Por Caminha puede circular AC, los tuneles no son especialmente estrechos.

@ran-viva Esto no va a gustar en el palco del Bernabéu...