Las primeras conclusiones del informe preliminar elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios(CIAF) sobre el trágico accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba) apuntan a que la fractura de la vía podría haberse producido antes del paso del tren de alta velocidad Iryo siniestrado.
El documento, aún inicial y sujeto a ratificación, detalla que durante la inspección técnica del convoy se localizaron muescas en la banda de rodadura de las ruedas de varios coches del tren, así como señales de deformación en el propio carril. Según la CIAF, estos hallazgos son “compatibles con el hecho de que el carril estuviese ya fracturado antes del accidente”, lo que sugiere que la ruptura no sería consecuencia del choque, sino un posible punto de fallo previo en la infraestructura.
Las marcas observadas, presentes especialmente en las ruedas de los ejes impares de los coches delanteros, encajan con un impacto inicial entre una fractura existente en el carril y el paso de las ruedas del tren, según el informe. La deformación del raíl igualmente apoyaría esta hipótesis, aunque las investigaciones técnicas están lejos de concluir.
Para confirmar estas hipótesis, la CIAF ha decidido enviar segmentos de la vía a un laboratorio metalográfico donde se analizará en profundidad la composición y el estado del material. Además, se están revisando otras ruedas de trenes que transitaron por el mismo tramo antes del accidente para determinar si presentaron señales similares.
Este avance en la investigación, aun siendo preliminar, desvía parcialmente el foco hacia un posible fallo estructural en la vía y abre la puerta a posteriores análisis que puedan esclarecer si existió una fractura latente que desencadenó el descarrilamiento del Iryo y la posterior colisión con un tren Alvia de Renfe.
