La investigación del accidente ferroviario de Adamuz sigue avanzando y aportando nuevos datos relevantes. Un informe de la Guardia Civil concluye que la vía ya presentaba una rotura o una alteración compatible con una fractura unas 22 horas antes del siniestro, ocurrido el 18 de enero. Esta anomalía fue detectada por los sistemas de señalización el día anterior, aunque no generó ninguna alerta operativa que permitiera intervenir a tiempo.
Según el análisis técnico, el sistema registró una caída de tensión en el circuito de vía, un indicio que puede estar asociado a la rotura del carril o a un fallo en la soldadura. Sin embargo, esa incidencia no activó ningún aviso automático porque el sistema no estaba configurado para considerar ese parámetro como una alarma fiable, lo que impidió una actuación preventiva antes del accidente.
Los investigadores sostienen que esa alteración eléctrica permaneció activa hasta el momento del descarrilamiento, lo que refuerza la hipótesis de un fallo previo en la infraestructura. En este sentido, la Guardia Civil descarta ya otras posibles causas como un sabotaje, un acto terrorista o un error de los maquinistas, centrando la investigación en un problema estructural de la vía.
El foco se sitúa ahora en determinar el origen exacto de la rotura. Las primeras conclusiones apuntan a una posible fractura del carril o de una soldadura defectuosa, aunque no se descarta que intervengan factores como la fatiga del material. Los peritos analizan si el sistema de detección y los protocolos de mantenimiento eran adecuados para identificar una avería de estas características antes de que derivara en una tragedia.
La causa judicial continúa abierta y se centra en esclarecer si el accidente podría haberse evitado. La principal línea de investigación sostiene que la infraestructura ya estaba dañada el día anterior y que el sistema no reaccionó de forma eficaz, lo que plantea dudas sobre la seguridad y supervisión de la red ferroviaria en ese tramo.
