El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha acusado al líder de la oposición, Alberto Núñez Feijóo, de hacerse eco de bulos tras las preguntas planteadas sobre el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) del pasado domingo.
El ministro respondió una a una las cuestiones formuladas por el líder del PP durante una rueda de prensa en la sede del Ministerio este viernes. Puente recalcó que la rotura de la vía, principal hipótesis del descarrilamiento, se produjo “minutos y horas” antes del suceso y no se pudo detectar previamente.
Según Puente, parte de las preguntas de Feijóo “se apoyan en bulos difundidos por medios de comunicación”.
Negó que el centro de control de Adif en Atocha perdiese el rastro del tren Alvia, tras las afirmaciones de testigos que indicaban un retraso en la llegada de los servicios de emergencia, comparado con el tren Iryo.
“El centro de control de Adif nunca pierde el rastro del Alvia. Aparece en todo momento en los paneles de control, ocupando un determinado circuito de vía”, afirmó.
Sobre la rotura de la vía, principal hipótesis de la investigación, explicó que debió tener un carácter “tan leve” que “en ningún momento se interrumpió la corriente que va a través del carril”, lo cual habría activado los sistemas de alarma automáticamente.
En base a los datos de la investigación, la rotura se produjo “en los minutos u horas previos al descarrilamiento” y por tanto “no se ha podido detectar” antes del suceso.
Puente aseguró que el sistema de control de vías de Adif es equivalente al de países como Francia, Italia o Alemania, y todos están bajo el control de la Agencia Europea del Ferrocarril.
Negó también la existencia de un sistema “arbitrario” para establecer la velocidad de los trenes, asegurando que se basa en “protocolos y criterios objetivos”. Criticó a Feijóo por no prestar atención a las comunicaciones del Gobierno: “Quizá por eso hablan de falta de información o transparencia, yo creo que es falta de atención”, afirmó.
Además, explicó que cada mañana, antes de que comiencen los servicios de alta velocidad, un tren explora la vía para garantizar su buen estado. En el caso de la vía convencional, el primer tren circula a velocidad reducida para comprobar su seguridad.
Negó que haya trenes de auscultación fuera de servicio y aclaró que solo dos están en proceso de homologación.
Finalmente, desmintió que el cargo de director de seguridad de Adif estuviera vacante. Aseguró que siempre ha sido ocupado por la misma persona, aunque ahora depende de una unidad diferente.
