Las autopistas de peaje que quebraron tras la crisis financiera de 2008 y fueron rescatadas por el Estado en 2017 obtuvieron un beneficio neto conjunto de 27,3 millones de euros en 2025, lo que supone un incremento del 32,9% respecto a los 20,5 millones de euros registrados el ejercicio anterior.
Según reflejan las cuentas anuales consultadas por Europa Press de Seitt, la empresa pública encargada de gestionar estas infraestructuras, la cifra de negocios procedente del cobro de peajes alcanzó los 96,5 millones de euros, un 2,2% más que los 94,5 millones contabilizados en 2024.
Este aumento de los ingresos se produjo pese a la pérdida de facturación de la AP-7 Alicante como consecuencia de su gratuidad, que hizo que pasara de ingresar 2,6 millones de euros por peajes en 2024 a no registrar ingresos por este concepto en 2025. El buen comportamiento del tráfico en el resto de la red permitió compensar esa caída.
Las radiales madrileñas R-3 y R-5, explotadas por una misma concesionaria, volvieron a situarse como la principal fuente de ingresos por peaje del grupo, aunque redujeron su facturación un 4,5%, hasta los 26,8 millones de euros.
Tras ellas se situaron la R-2, con 16,8 millones de euros (+1,2%); la AP-36 (Ocaña-La Roda), con 16,7 millones (+5,9%); y la R-4, con 15,7 millones de euros, que registró un destacado incremento del 18,7% respecto al ejercicio anterior.
Por su parte, la AP-7 Cartagena-Vera aportó 12,4 millones de euros en ingresos por peajes (+8%), mientras que la AP-41 Madrid-Toledo elevó su facturación hasta los 4,5 millones de euros (+31,5%) y la M-12 (Eje Aeropuerto de Madrid) alcanzó los 3,5 millones (+8,1%).
El conjunto de autopistas incrementó su beneficio un 32,9% durante 2025, con las R-3 y R-5 consolidándose como el activo más rentable para el Estado al obtener un resultado neto de 12,5 millones de euros, un 38,5% superior al registrado en 2024.
A continuación se situaron la AP-36, con un beneficio de 6,9 millones de euros (+5,8%); la R-2, con 5,1 millones (+73,1%); y la R-4, cuyo resultado neto aumentó un 45,6%, hasta los 3,7 millones de euros. En cambio, la AP-7 Cartagena-Vera redujo un 10% su beneficio, situándose en 2,8 millones de euros.
En el lado contrario, tres autopistas finalizaron el ejercicio con pérdidas. La AP-7 Alicante acusó el impacto de la gratuidad y cerró con pérdidas de 3 millones de euros. La M-12 redujo sus números rojos un 16%, hasta los 438.375 euros, mientras que la AP-41 recortó sus pérdidas cerca de un 90%, cerrando con un saldo negativo de 230.014 euros frente a los 2 millones registrados en 2024.
En términos globales, incluyendo el resto de la actividad administrativa y patrimonial de la sociedad estatal, Seitt cerró 2025 con un beneficio neto de 33,1 millones de euros y una cifra de negocios de 101,3 millones, lo que representa incrementos del 11,9% y del 4%, respectivamente, respecto al ejercicio anterior.
